Отсюда:

---

Вопрос: в чём глубокий инженерный замысел?

Я первый раз тоже на это повелся, но мастер мне объяснил, что пользы в этой "модификации" никакого, скорее наоборот.
1. Падают обороты двигателя, от небольшой восьмерки на шпинделе консоль не подхватывает диски с первого раза. Если же питание стандартное (12В) то восьмерка "сглаживается"
2. От выхода из строя драйвера это также не спасет. При КЗ двигателя сопротивление на нем ничтожно мало, и при любом напряжении, сила тока все равно будет слишком велика.

SeRReGA
Ну, насчет полезности этого мероприятия - не знаю, не пробовал. Меня заинтересовало несколько другое:
- Возьмем схему этого питателя (на схеме красным - обведен стабилизатор выходного напряжения +12V.): - Вот так выглядит причастный стабилизатор "+12V", я немножко перерисовал схему для лучшей "глазастости":- Мануал по доработке предписывает исключить транзистор Q301 и вместо него установить интегральный стабилизатор L7809. Тогда схема стабилизатора выходного напряжения +12V этого ИБП будет выглядеть вот так:(Причем, необходимо использовать L7809 - строго в корпусе TO-220, ни в коем случае не TO-220F и надёжно крепить винтом к радиатору. Иначе результат будет плачевным).

Так вот. Собственно, интересно - чем обосновано применение именно интегрального стабилизатора с дико изогнутой ногой, при наличии в схеме адекватного стабилизатора на дискретных компонентах, стабилизированное напряжение которого можно изменить до требуемой величины - путем расчета цепи R301, ZD301, ZD302 (см. рис1, 2).

А по-русски можно??

А по-твоему тут по-китайски чтоль написано?
Если элементарных знаний в электронике нет, мы помочь ничем не можем.