ross_nikitin
В двух словах: заказали у славной германской фирмы Siemens скоростной состав. Немцы взяли электропоезд Siemens Velaro, адаптировали к российским условиям, перекрасили и продали в Россию.) Примерно так. Российское название поезда - Сапсан. В России - примерно также.

Грузовой паровоз Л - памятник в Кинельском депо:

Пассажирский паровоз Су - памятник в Самарском депо:

А этот ещё ходовой паровоз перегоняли откуда-то куда-то :

Говорят, паровозы ездили со скоростью 40 км/ч пассажирские и 25 км/ч грузовые, при этом жрали чуть ли не 2/3 оборота угля
Потом некоторые переделали на солярку. Какие-то законсервировали на случай войны и их небось уже раскомуни3дили .

Есть такой проект - "Ретропоезд". В принципе, можно купить билет и прокатиться. Они пропускают паровоз Эр-774-38 по Моск. ж.д., причем по различным маршрутам и с разных вокзалов. Его гудки я много раз слышал, в разных концах Москвы, но воочию увидеть пока не удалось.

ross_nikitin, вот хорошая статья про скоростной поезд "Сапсан":
"Атомный поезд Якунина"

Читаешь статью и думаешь: "в России две проблемы - дураки и дороги "
Вроде лет за 5 Сапсан окупится, но сколько будет потерь на задержках грузовых.

Я бы за него не стал бы голосовать. Ещё на Всея Руси не хватало железнодорожного дурдома
Там, кстати, ещё написано, что Якунин не железнодорожник, учился в Ленинграде на «производителя летательных аппаратов».
Кто же его президентом ОАО "РЖД" поставил ?

Президент или министр транспорта видимо.

А в странах СНГ так всегда. Уборщица управляет предприятием или сторож принимает жизненно важное решение :)

Спасибо за статъю, сапcан выглядит как немецкий ICE, только раскраска другая. Вот с викии ссылка о ICE, может кому интересно будет.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Intercity-Express


Памятник в Самарском дeпо я видел , когда на поезде через Самару проезжал.

Ну пожурил. А что толку? У нас на жд вокзале как что-то террористическое в стране случается - закрывают калитку входа на перрон вдали от здания вокзала. Оттуда попасть в само здание - легче легкого. Высота калитки - метр с лишним. То есть, перелезть (а скорее перешагнуть) запросто. И никого... Спустя недели три она снова нараспашку. Ну и где контроль?

Ну поставят "рамки" на вокзалах, а эффект будет частичным - относительная безопасность обеспечится лишь пассажирам поездов дальнего следования и экспрессов.
А с пригородными поездами (электричками) как?
- На любой непопулярной промежуточной платформе зашел чел, оставил бонбу, на следующей платформе вышел, ломанулся в лес и нажал каппу. Всё. В вагоне ЭР-2 у нас 110 (только сидячих) мест, ужс! Пример:
Причём, раньше новые электросекции (ЭР2К, ЭМ2, ЭМ4, ЭМ2И) приходили с завода, оборудованные видеонаблюдением. Правда, не уверен что там что-то писалось (уже не помню, что там за оборудование было на машинах) - возможно что только монитор у машиниста. Но всё равно - лучше чем нифига, может хоть с помощником увидят чё. Сейчас же, после нескольких лет эксплуатации - всё по3,14@дили.

Сегодня был на Павелецком вокзале. Там уже кипит работа и вовсю пищат рамки.
Это теперь всё выгребать из карманов придётся чтоль при каждом входе?

Да, есть такое дело.Ну-уу...
1. Рамки стоят в подъездах вокзала - это входы с Зацепской площади. Если входить в вокзал с радиальной станции метро - рамки будут побоку.
2. У тебя же "в широких штанинах" есть замечательное синее удостоверение, на основании которого - на всех вокзалах Москвы, ты - "в законе". ))

Я вышел в город похавать, а потом хотел обратно там же зайти, чтобы попасть сразу на радиальную. Но в итоге пошёл через переход на кольцевую.


Пока мы в составе ОАО РЖД, то, пожалуй, да.

На тему реактивных поездов.

Это старые разработки? Тупиковая ветвь?

Versus
Монорельс существует и развивается по сей день, а реактивные поезда, похоже, уже в прошлом. Как я понял из статей, поезда (точнее даже вагоны-лаборатории) создавались в 60-70-х годах прошлого века в США и СССР как опытные образцы для отработки конструкции тележки и изучения взаимодействия в паре колесо/рельс на скоростях движения выше 160км/ч.

Статья про отечественную разработку СВЛ:

Скоростной вагон-лаборатория

Я всегда думал что по монорельсам только медленно ездить можно? А какие преимущества у монорельса?

Как раз наоборот гораздо быстрее. Обычно колёса обжимают монорельс с двух сторон, за счёт этого достигается высокая устойчивость (особенно на поворотах).

Ну и отстой же.

Небольшой железнодорожный артефакт:

- Это у нас за городом, большой петлей проходит заброшенная железнодорожная соединительная ветка (не ППЖТ). Протяженность не очень большая - примерно 3...3,5 километра . в 90х ветвь была практически целой, только шпалы частично потаскали дачники. Неоднократно ходил по ней на охоту. Сейчас современные бизнесмЭны местами подрыли насыпь с целью добычи песочка (на продажу), поэтому остался вот такой странный мост. Мост фактически в идеале, но стоит над автодорогой, ни к чему не "подключенный". Ночью, когда проезжаешь под ним на автомобиле, выплывая из темноты - выглядит очень странно и вызывает своеобразные ощущения. Тем более, он весьма громадный, просто сфоткан далековато. Сейчас наверное не поверят, если рассказать что я когда-то много раз по нему проходил с ружОм.

Продолжение ветки:

- Сейчас там уже нет ни рельс, ни шпал, элементы контактной подвески тоже сняты (раньше были, за исключением контактного провода, и всё ржавое). В начале 2000х годов ветка генерила значительное количество паломников из Интернета, поэтому отфоткана, описана, "засхематизирована", и посему не интересна.

Ну как, ко Дню железнодорожника готовимся?

По-поводу дебильных рамок на вокзалах.

Постоянно езжу в центр через Казанский вокзал, так как под окнами станция Плющево, около парка Кусково. Когда поставили рамки, я был в смятении. Сейчас я вообще ничего не понимаю. Рамки реагируют на любой металл. Я ни разу не видел, чтобы прошедший человек не вызвал красное свечение рамки. Возникает закономерный вопрос: на кой? Чтобы Дмитрий Анатольевич не ругался?

Ситуация типичная для России:

Ну, изначально, конечно, после теракта в Домодедово и променада ДАМа по Павелецкому вокзалу.

28 числа наблюдал монтирование "банкоматов" для продажи билетов на выход. Короче, так-то в две кассы были очереди, а теперь будет (жаль, вот, матом нельзя!) пипец. А кассы будут продавать билеты как из Хрипани (82 руб. 50 коп.). Круто?

И что будет делать женщина лет 50-и, которая сложнее советского разменного аппарата в метро ничего не юзала, а деньги ей на телефон кладут "продвинутые" дети? Верно! "Младой чек, помогите, пожалуйста. Я в этом вообще ничего не понимаю!" Думаю, кассиры тоже уже запасаются валерьянкой и валокордином - они многое узнают о себе и РЖД.

Более того, сколько ж будет стоить билет, если сейчас он стоит по московскому минимуму 26 рублей? 30? Или же будет и приёмщик мелочи?

А для чего сделано-то? Разгрузить очереди у касс? Не верю, всё только усложняется. Облегчить покупку билета? Бред. Опять, скорее всего,

Кто?


Угу, посокращали штат ж/д милиции, теперь ходят по электричкам толпа каких-то казачков-охранников, при чём ходят толпой за кассиршами, а не в разноброд
Ага, классуха со школы говорила: "Понаставили комьютеров, а мне от них плохо становится, не переношу. А без компьютера теперь оценки нельзя выставить ученику, приходиться кого-то просить."
Кто-то нажился

Нет

ПАУК
Дмитрий Анатольевич, президент России.

Ага, будем отмечать на работе.


Потому так и ходят, что являются охраной контролёров.

Поздравляю с Днём Железнодорожника!