Давно хотел узнать, а из какого материала делаю контактные площадки токоприемников на электровозах? Просто интересно, какой материал выдерживает такую силу трения, да еще и провода контактной электросети видимо какие-то особо специальные, раз тоже не сильно стираются.

Смотря где.
При верхнем токосъеме (ж.д. электропоезда, электровозы) - на полозе токоприемника вставки из металлокерамики. В простонародье - угольные. Контактный провод считается медным (хотя, в реальности, там сплав - медь с присадками для прочности). Однако в "цветмет" контактный провод принимают как медь.
При нижнем токосъеме (метрополитен) - токоприемник-башмак полностью из стали. Контактный рельс тоже стальной.
В "цветмет" сдавать нечего. :P

У нас появилась вот такая диковинка-ласточка. Правда, после показухи пропала сразу.

http://www.1tv.ru/news/social/208471

Красота! Но, где колеса??? уже стырили на цветмет?

А фиг его знает. Как-то перемещалась. Может, джамшуты снизу втрипогибели согнувшись таскали?

Ага, или это новое поколение шагающих поездов, видишь у него ноги для этого приделаны :). Блин, я же в детстве мечтал быть машинистом, после репортажа про детскую ЖД в передаче "Спокойной ночи, малыши" , спецом гонял в подмосковный Жуковский, покататься на ней. Всем причастным к ЖД транспорту - уважуха!

Накопал ГОСТы. Бывают и медные, и алюминиевые, и различные сплавы.

Предлагаю загадку для истинных железнодорожников - кунов.


1. Эта станция реально существует, и находится в Москве.
2. Как видно на фото, станция почему-то иногда меняет своё название.

Вопрос: что это за станция и где она?

Хотя я таковым не являюсь, так что не знал, но нагуглил Не???

Ага, правильно. Вот она.
Быстренько вы...

aspyd
1/2Офф А как поворачивают трамваи? У них же стрелок вроде нет, и руля тоже? А еще троллейбусы, как рогами рулят?

Хм-мм.
Трамваи разворачиваются сами, на любом кольце. Оборотные кольца бывают на всех конечных станциях, но много и промежуточных. Например, если посмотреть любую схему путевого развития трамвайной сети, то видно, что между депо и самой дальней, конечной станцией - сооружены два-три оборотных кольца.

Во вторых, трамвайные стрелки есть, их полно по Москве.
У них стрелки довольно забавные - электромагнитные, без электродвигателя. Их остряки "перещёлкиваются" очень быстро, по сравнению с ж.д.
Стрелки не имеют централизованного управления, водитель трамвая переводит их сам, на ходу, из кабины, кнопкой.
Также трамваи можно разворачивать трансбордером, но в Москве таких сооружений именно для трамваев - нет. (Для городского транспорта, в Москве существует единственный трансбордер для разворота составов монорельса).

Вообще, почти вся трамвайная сеть Москвы - взаимоувязана посредством "соединительных ветвей", прочих соединений, и стрелок, конечно же. То есть, любой трамвай может "забраться" в любое депо, или на любую часть трамвайной сети. Исключение составляет только "Краснопресненское трамвайное депо" (район Строгино), которое после переноса в Строгино, оказалось отрезанным от всей трамвайной сети Москвы. Вагоны туда перевозят на автоприцепах. (За это "спасибо" - Ю.М. Лужкову, что убрал трамвайное депо из центра Москвы, с дорогостоящей Пресненской земли, столь кривым методом).

У троллейбусов тоже есть стрелки для токоприемников-штанг, они на контактной сети висят, куда же без них.))

Кхм... а как он это делает? Каким образом управляется стрелка, по радиоканалу, а как она адресуется тогда?
Или водитель каким-то образом намагничивает нужную рельсину, чтобы к ней перемагнитилась стрелка???


Это конечно замечательно, но как? Как они управляются?
Извини если я тебя достал

Это всё на Wiki есть: Стрелочный перевод, Троллейбусная стрелка. В Москве, как я слышал, есть оба вида трамвайных стрелок:
1. Трамвайные стрелки, переводимые цепью вагона, если он проследует стрелки со включенными двигателями - электромагнит стрелки притягивается и переводит остряки. Если трамвай следует прямо, то проезжает стрелку "накатом", с выключенными двигателями. Тогда стрелка не переводится.
2. И есть стрелки, управляемые по радиоканалу.
Соотношение количества тех и других - не знаю.

aspyd
Все, понял, успокоился. Спасибо!

А раньше вроде вручную переводили ломом
Видать отстал я от жизни

Ага, я тоже раньше видел лом с обязательно остановкой перед развилкой Сейчас же, они стали так лихо их проскакивать, вот и я озадачился. У кого, как не у aspyd'а, можно узнать все тонкости и нюансы стрелкоразвода

"Железная дрына" для ковыряния стрелок у них и сейчас есть в кабине. Они, по железнодорожной аналогии, её называют курбелем. Но в большинстве случаев, возят обычный лом.
Используют для "ковыряния" стрелок, если не переводятся, особенно зимой.

---

Могут выскакивать с этим ломом наперевес на борзого автомобилиста. Однажды сам видел.

А вообще, в России трамваи никогда не относились - ни к железным дорогам, ни к железнодорожному транспорту, ни к бывшему МПС.

В Самаре раньше было железнодорожное училище №8. Теперь это профессиональный транспортный лицей №42. Его присоединили к трамвайно-троллейбусному учебному заведению
Позор железным дорогам

Если присоединили, значит РЖД от него избавилось. Могли вообще закрыть училище. Со стороны города Самара, это очень "жирный" поступок - принять РЖДшное учебное заведение, и оставить себе для обучения городских транспортников. Интересно, а если после его окончания пойти работать в РЖД - там оно будет котироваться? Или уже считается непрофильным?

А в Москве - наоборот. ГУП "Мосгортранс" не направляют работников на обучение в железнодорожные колледжи и ВУЗы, а принимают кого попало, обучают в процессе, либо набирают выпускников московских промышленных колледжей. В общем, ацтой - ничего железнодорожного, никакой специфики. Хотя её и раньше не было, т.к. в Москве трамваи с момента постройки сети были в ведении МКХ (Московское коммунальное хозяйство), а работу МКХ ещё Булгаков очень хорошо прокомментировал словами Полиграфа Полигафовича: "Мы вчера котов: душили - душили, душили - душили..."
Это я к тому, что трамвай образовался на базе конки, потом лошадь отцепили, электромотор поставили, а всё осталось по-прежнему, на уровне метлы и кувалды.

С Днем железнодорожника, штоле!

У нас сегодня день города

Наткнулся на очень реалистичные модели локомотивов:

Луганка...
Реалистично облезлая

ПАУК
Обновил свой пост.
У вас такие ходят?

Луганки сейчас, наверное, нигде не ходят древние тепловозы. Дядька на них учился в 83-84 годах. Прикол про практикантов, ручной тормоз размером с большой руль и повороты на стрелках рассказывал
А маневровые ЧМЭ3 на каждой станции есть.

Как тяжело машинистам-то... http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=9937
Кстати, недавно был в Самаре, там трамвайщицы до сих пор переводят стрелки ломиком

Ко дню города готовят паровозы у нас:

Красавец! Любо-дорого взглянуть!

Получилось-таки выбраться в отпуск! Вот, заснял итальянскую ж/д.